Mercato dell'auto, buio a mezzogiorno

Prendo a prestito il titolo di questo post dal cupo romanzo di Arthur Koestler. E' un titolo che rende bene l'idea.

Non si tratta solo di un novembre rosso, come titola Repubblica. La crisi è assai più strutturale di quanto gli esperti del settore vogliano ammettere.

Come si vede dal grafico in alto, aggiornamento di un post di due anni e mezzo fa, dopo un decennio di stagnazione, in cui il mercato è stato tenuto in vita dall'artificio delle rottamazioni, è iniziato il declino, che non è difficile immaginare irreversibile.

Le immatricolazioni di quest'anno dovrebbero arrestarsi a quota due milioni, senza nemmeno raggiungere il livello del 1988, quando peraltro la benzina costava circa meno della metà di quello che costa ora, per cui c'erano ampi margini di crescita.

Il declino è evidente anche dando un'occhiata ai tassi decennali di crescita del mercato auto nel grafico qui sotto: si è passati dal 50-60% degli anni gloriosi al miserrimo 12% dell'ultima decade.

"Niente, non ne vuole sapere di ripartire il mercato dell'auto" scrivono, fingendosi stupiti, i giornalisti di Repubblica. Ma dove vivono, su Plutone?

Cassintegrazione, precariato, licenziamento, prezzi delle auto e dei combustibili in crescita, prospettive incerte a tutto campo: a chi viene voglia di cambiare auto?

Il vero problema è che la FIAT, chiave di volta del sistema industriale italiano, sta sentendo inesorabilmente gli effetti del picco del petrolio.

Sarà per questo che Marchionne abbaia e fa la voce grossa con la FIOM, non perchè è più forte, ma perchè sa di essere debole. Sarà per questo che abbandona la Confindustria; non potendo più dettare legge come prima, cerca un modo per andarsene con stile.

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